“双碳”目标已确定，经过前期规划，国内确定了石化、化工、建材等8个行业纳入碳排放核算核查重点行业，这其中不包括汽车行业，为汽车企业配套的电池行业也不在列。但是，当升科技作为电池材料企业已经未雨绸缪，提前了解碳排核算核查的原则和标准，收集与排放相关的数据文件，记录并保存数据文件来源。当升科技市场部经理朱素冰说：“碳排放的趋势只会更加严格，现在电池行业没有被纳入，不久的将来也将面临这些问题。

记者采访过多家电池企业，大多数还没有安排专门的人员进行碳排放核算核查工作，当升科技已踩着“碳足迹”向前进。12月9日，中国有色金属工业协会主办、安泰科承办的“镍全生命周期管理研讨会—绿色交通中电池用镍碳足迹评估”在网上举办，朱素冰分享了当升科技的经验。

欧盟率先提出碳足迹核算要求

我国对汽车及电池产业没有提出太多的碳核算要求。而欧盟在2020年发布《欧盟新电池法规》提案，初定于2022年1月1日起实施，并将逐步替代欧盟现行电池指令(2006/66/EC)。这部新法规对电池作出了很多新规定，林林总总加起来不少于15项。朱素冰说：“在所有的这些规定中，最主要的就是明确提出了碳足迹评价的要求，不仅对欧盟内部企业影响很大，对进出口的电池产品也有深远影响。”

碳足迹是新生事物，以前欧盟也没有经历过，在新法规中，欧盟没有采取急进的策略，对碳足迹管理、循环含量等要素提出了阶段性改善要求。2023年1月1日起，电池二维码需要包括符合性声明，分开收集符号、超限物质化学符号。2023年7月1日起，电池产品的二维码需要包含报废信息。2023年1月1日起(预计)，汽车电池需要包含供应链尽职调查信息，2024年7月1日起，动力电池需要有碳足迹声明，2026年1月1日起，动力电池需要有碳足迹性能等级。2027年1月1日起，新法规要求的基本信息、容量信息等全部包含在内。

朱素冰说：“新法规对电池全生命周期管理，按照生命周期评价法，需要向上追溯，直到矿山开采。电池材料企业处在中间环节，不但需要准确评估自身碳排的状况，还需要向自己的上游企业要求碳足迹核查数据。”

据介绍，目前，碳足迹没有统一的核算方法，国际上较为通用的是生命周期评价法 Life Cycle Assessment，这种方法主要评估某一产品在生命周期或服务过程中所排放出来的温室气体。

实际操作难度很大

碳足迹的逻辑线很清晰，但是，在实际操作中难度比较大。朱素冰说：“电池中用到不同的材料，不同的电池材料由不同的企业生产，不同客户遵循的标准和方法不一样，这会导致很难确定部分原料、辅料、添加剂的排放因子，另外，供应商配合碳足迹排查的积极性不大，也会使得材料企业受‘夹板气’。”

据介绍，电池材料企业处在中间环节，很难把握碳足迹核查尺度，如果碳排核算结果过高，企业有可能丧失成为高端客户的核心供应商的机会;如果碳排核算结果过低，就会导致难以应对客户持续提高的改善要求。

大多数企业对碳足迹不太了解，这或许与有些企业的产品还没有走向国际市场，尤其是没有进入欧盟市场有关，国内的电池行业还没有碳足迹的要求，他们对此重视不够。少数企业做好了碳足迹的准备，而大多数没有做好准备，碳足迹短期内在国内很难开展。

当升科技的产品大量出口海外，当欧盟的新电池法规还在酝酿时，它就给予了关注，并且积累了一些经验。朱素冰用当升科技的产品举例向大家分享经验。

在分享的最后，朱素冰说：“我国电池材料的碳足迹工作已在酝酿起草之中，希望尽早公布，让电池行业尽早适应新的规则要求。”(记者 万仁美)